Produktbeschreibung:

 
Elektronischer Lambdasensor

OE-NR.:     31480393 31460846

Anwendbarer Fahrzeugtyp: Für Volvo

Der Sauerstoffsensor kann die Sauerstoffkonzentration im Abgas in ein elektrisches Signal umwandeln und an das Motorsteuergerät (ECU) übertragen, was eine wichtige Grundlage für die geschlossene Regelung des Kraftstoffeinspritzsystems darstellt.

Zu den häufigen Fehlern von Kfz-Sauerstoffsensoren gehören hauptsächlich Kohlenstoffablagerungsblockierung, Beschädigung keramischer Komponenten, Heizungsfehler usw., wie im Folgenden näher beschrieben:

Kohlenstoffablagerungsblockierung

Wenn die Motorverbrennung unvollständig ist (z. B. schlechte Kraftstoffeinspritzerzerstäubung, Zündkerzenfehler), lagern sich Kohlenstoffablagerungen und Ölflecken im Abgas auf der Oberfläche der Keramiksonde des Sauerstoffsensors ab und isolieren die Sonde vom Kontakt mit dem Abgas. Dies führt dazu, dass der Sensor Änderungen der Sauerstoffkonzentration nicht wahrnehmen kann, was zu verzerrten Ausgangssignalen führt und in der Folge zu Problemen wie instabilem Motorleerlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führt.

Beschädigung keramischer Komponenten

Die Kernkomponente des Sauerstoffsensors besteht aus Keramikmaterial, das relativ spröde ist. Wenn bei der Wartung Hochdruckluft direkt auf den Sensor geblasen oder scharfe Werkzeuge verwendet werden, um die Sonde zu berühren, kann dies zum Riss des Keramikrohrs führen. Darüber hinaus können auch hochtemperierte Wechselbedingungen des Auspuffrohrs und Straßenerschütterungen, die dazu führen, dass sich der Sensor lockert und kollidiert, zu Schäden an den keramischen Komponenten führen. Bei Beschädigung verliert der Sensor vollständig seine Arbeitsfähigkeit.

Heizungsfehler

Moderne Kfz-Sauerstoffsensoren sind meist beheizte Typen mit eingebauten Heizwiderstandsdrahten, die den Sensor schnell auf eine Arbeitstemperatur von über 300 °C bringen können. Wenn der Heizwiderstandsdraht durchgebrannt ist, die Sicherung im Heizkreis durchgebrannt ist oder ein schlechter Kontakt in der Verkabelung besteht, kann der Sensor die Arbeitstemperatur nicht erreichen. Nach dem Kaltstart führt dies zu Signalverzögerungen oder sogar zu keinem Signal, was die Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Regelung des Motors während der Kaltstartphase beeinträchtigt.

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