Descrizione del prodotto:

 
Sensore lambda elettronico

NO OE: 31480393 31460846

Tipo di veicolo applicabile: Volvo

Il sensore di ossigeno può convertire la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico in un segnale elettrico e trasmetterlo all'unità di controllo del motore (ECU),fornendo una base fondamentale per il controllo a circuito chiuso del sistema di iniezione del carburante.

I difetti comuni dei sensori di ossigeno per autoveicoli comprendono principalmente il blocco dei depositi di carbonio, danni ai componenti ceramici, guasto del riscaldatore, ecc., come specificatamente descritto di seguito:

Blocco dei depositi di carbonio

Quando la combustione del motore è incompleta (ad esempio scarsa atomizzazione dell'iniezione di carburante, guasto della candela),i depositi di carbonio e le macchie di olio nei gas di scarico aderiranno alla superficie della sonda ceramica del sensore dell'ossigeno, isolando la sonda dal contatto con il gas di scarico, il che rende impossibile per il sensore percepire i cambiamenti nella concentrazione di ossigeno, con conseguente distorsione dei segnali di uscita,e che porta successivamente a problemi quali il motore instabile a vuoto e un aumento del consumo di carburante.

Danni ai componenti ceramici

Il componente sensibile al nucleo del sensore di ossigeno è fatto di materiale ceramico, che è relativamente fragile.l'aria ad alta pressione viene soffiata direttamente sul sensore o vengono utilizzati strumenti affilati per toccare la sonda, può causare la rottura del tubo in ceramica.Le condizioni alternate di alta temperatura del tubo di scarico e le vibrazioni della strada che causano lo scioglimento e la collisione del sensore possono anche causare danni ai componenti ceramici.Una volta danneggiato, il sensore perderà completamente la sua capacità di funzionamento.

Errore del riscaldatore

I moderni sensori di ossigeno automobilistici sono per lo più di tipo riscaldato, con fili di resistenza al riscaldamento incorporati che possono elevare rapidamente il sensore a una temperatura di lavoro superiore a 300 ° C.Se il filo di resistenza al riscaldamento viene bruciato, il fusibile nel circuito di riscaldamento è soffiato, o c'è un scarso contatto nel cablaggio, il sensore non può raggiungere la temperatura di lavoro.Questo porterà a un ritardo del segnale o addirittura nessun segnale., influenzando il controllo del rapporto aria-carburante del motore durante la fase di avvio a freddo.

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